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| 道路綠化的重要性 |
| 日期：[2013-12-15 17:23:12] 共閱 [5495]次 |
近幾年來(lái)，公路交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅猛增加，公路交通對(duì)環(huán)境的破壞作用也已經(jīng)到了十分嚴(yán)重的地步，因此，加強(qiáng)公路建設(shè)的環(huán)境保護(hù)措施已迫在眉睫。
公路對(duì)環(huán)境地影響主要表現(xiàn)為公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)地影響、對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響、對(duì)大氣環(huán)境地影響、對(duì)聲音環(huán)境地影響、對(duì)自然景觀地影響等。
在以上幾個(gè)方面地影響當(dāng)中，公路除了對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境有所貢獻(xiàn)之外，如果采取措施不當(dāng)， 會(huì)對(duì)其他幾個(gè)方面造成嚴(yán)重的后果。
公路對(duì)生態(tài)環(huán)境地影響主要指以下幾個(gè)方面：包括新建公路對(duì)動(dòng)、植物生活環(huán)境地影響、對(duì)占用土地造成的土壤流失地影響、對(duì)農(nóng)作物環(huán)境地影響以及公路對(duì)水環(huán)境地影響，尤 其是對(duì)飲用水源地影響。
公路對(duì)大氣環(huán)境地影響主要是指公路在建設(shè)當(dāng)中產(chǎn)生的揚(yáng)塵和在道路通車(chē)以后車(chē)輛排放地污染。 在施工期間，公路施工的特點(diǎn)之一是大量開(kāi)挖土基，少則幾十萬(wàn)立方米，多則上百萬(wàn)立方米 ，造成的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營(yíng)期產(chǎn)生的污染主要來(lái)自汽車(chē)的尾氣。汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑煙、碳?xì)浠衔�、醛及含鉛顆粒物等。汽車(chē)排放污染與車(chē)速、運(yùn)行狀態(tài)以及車(chē)輛位置到受到污染的地點(diǎn)的距離等因素有關(guān)，當(dāng)汽車(chē)勻速行駛時(shí)，一氧化碳(CO)的排放與車(chē)速成反比的關(guān)系，而氮氧化物(NOX)則相反，氮氧化物(NOX)的排放隨車(chē)速的增加而增加。汽車(chē)排放污染與道路服務(wù)水平有著密切地關(guān)系，在服務(wù)水平較高的路段車(chē)輛的排放污染要小于服務(wù)水平低的路段。另外，排放的污染同車(chē)輛位置和受到污染的位置距離有關(guān)，例如：一氧化碳(CO)濃度的分布與路基高度及到路邊的距離成反比 。根據(jù)資料顯示，當(dāng)路基高度在3米以下或路塹時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值出現(xiàn)在路邊 外，隨著離路邊的距離增加而減小，當(dāng)路基高度在3米以上時(shí)，一氧化碳(CO)濃度的最大值 出現(xiàn)在離路邊20～25米左右，然后隨離開(kāi)路邊的距離的增加而減小。在平原地區(qū)的道路上，離路邊25米處的一氧化碳(CO)的濃度為公路上的一半左右，而離路邊150米處，濃度則減至公路上的10～20%。
公路對(duì)聲音環(huán)境的影響主要指公路產(chǎn)生的噪聲影響。噪聲是一種公害，影響著人們的生活環(huán)境，使人們受到傷害。公路產(chǎn)生的噪音來(lái)自于兩個(gè)方面：施工期間各種施工機(jī)械產(chǎn)生的噪音和運(yùn)營(yíng)期車(chē)輛在公路上運(yùn)行所產(chǎn)生的噪聲。公路噪聲除發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)體所產(chǎn)生的噪聲以外，特別嚴(yán)重的是高速行車(chē)時(shí)車(chē)輪與路面強(qiáng)烈摩擦?xí)r產(chǎn)生的聲音，加上路堤提高，噪聲能波及很遠(yuǎn)的地區(qū)。噪聲的大小與車(chē)速成正比，隨車(chē)速的增加而增加，當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，噪音增長(zhǎng)約為2 ～9dB，重型汽車(chē)的噪聲比輕型汽車(chē)大，因此，在公路交通中，噪聲隨大型車(chē)在總交通中的比重增大而增大。另外，交通噪聲還與道路縱坡和交通量的大小有直接關(guān)系。當(dāng)交通量小于1000輛/小時(shí)，噪聲與交通量近似的呈正比的關(guān)系。因機(jī)動(dòng)車(chē)行駛產(chǎn)生的噪聲污染是非穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的，其危害也是較大的。 公路對(duì)自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū) 或旅游景點(diǎn)時(shí)，如何與周?chē)坝^協(xié)調(diào)一致就更為重要。因此，在公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)，提高公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路及其周?chē)h(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，減少對(duì)原來(lái)自然景觀的平衡和諧地破壞，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的。地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。對(duì)于平原微丘區(qū)，地勢(shì)比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大，因此，視線不易受到限制，透視可以很遠(yuǎn)，不過(guò)容易形成視覺(jué)上的單調(diào)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過(guò)道路兩側(cè)的綠化和美化處理來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)。目前，在我國(guó)公路對(duì)自然景觀的影響還沒(méi)有引起足夠地重視，例如在平原區(qū)的高速公路建設(shè)中，為了便于設(shè)置橫向通道而將高速公路設(shè)置成高路堤，這就對(duì)道路兩側(cè)的景觀造成了一定程度地破壞。
隨著環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，它已經(jīng)成為了阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重障礙，國(guó)家和政府陸續(xù)制定了減少公路對(duì)環(huán)境破壞的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日開(kāi)始實(shí)施新的輕型汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于90年代初制定的歐洲一號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。其他一些城市也相繼制定了新的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。從2000年起，全國(guó)將禁止使用含鉛汽油等等一系列措施，目的是降低車(chē)輛對(duì)環(huán)境的污染程度，另外，治理環(huán)境污染還可以采取其他措施，例如：在噪音敏感點(diǎn)和噪音污 染超標(biāo)的地段修建隔音墻，將公路修建在遠(yuǎn)離環(huán)境敏感點(diǎn)的地區(qū)。施工期間合理安排作業(yè)時(shí)間，減少施工機(jī)械的噪音擾民問(wèn)題，采用多種措施防止揚(yáng)塵污染等。而在治理各種環(huán)境污染的措施當(dāng)中，主要措施之一是進(jìn)行公路綠化。
公路綠化是公路建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在目前公路設(shè)計(jì)文件中，環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)中含有公路綠化的內(nèi)容，但一般不盡完善，還常常出現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)與線路設(shè)計(jì)不配套的問(wèn)題，往往當(dāng)?shù)缆房⒐ねㄜ?chē)時(shí)，線形流暢，路面整潔，標(biāo)志、標(biāo)線齊全，惟獨(dú)綠化工程跟不上。這主要是人們目前對(duì)公路綠化的意義認(rèn)識(shí)不足，認(rèn)為綠化工程關(guān)系不大，早些晚些完成沒(méi)什么。另外是公路綠化的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善，也給公路綠化工作帶來(lái)了一定的困難。 成功的公路綠化，不僅可以美化路容、改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和防止環(huán)境污染。綠色植物在進(jìn)行光合作用過(guò)程中，吸收二氧化碳，釋放出氧氣，有關(guān)資料表明，地球上60%的氧氣來(lái)自陸地上的植物，每公頃闊葉林(相當(dāng)于1公里公路兩側(cè)單行行道樹(shù))每天能吸收1000kg的二氧化碳，釋放出730kg的氧氣，可以供1000人所需，一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)人一天需要0.7kg的氧氣，有10平方米的樹(shù)木或25平方米的草坪，就能自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣中CO2與O2的比例平衡，保持空氣清新。植物在進(jìn)行光合作用的同時(shí)，還會(huì)吸收二氧化硫、氯氣、氟化氫 、氨及汞、鉛蒸氣等，例如成片的松林，每天可以從1立方米的空氣中吸收20毫克的二氧化硫。公路兩旁的樹(shù)木對(duì)汽車(chē)排放的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳?xì)浠衔?HC)等有 害物質(zhì)有強(qiáng)烈的吸收和凈化作用。因此科學(xué)的選擇具有較強(qiáng)吸收能力的樹(shù)種進(jìn)行公路綠化，對(duì)降低車(chē)輛的排放污染，凈化空氣是很有意義的。樹(shù)木能夠降低噪音，是由于樹(shù)木能夠?qū)⑼渡涞綐?shù)葉上的噪聲反射到各個(gè)方向上，樹(shù)葉的輕微震動(dòng)使得噪聲能量消耗而減弱，據(jù)測(cè)定，快車(chē)道的汽車(chē)噪聲，在穿過(guò)12米寬的林帶后可以降低噪聲3～5dB，穿過(guò)40米寬的防護(hù)林帶時(shí)，噪聲會(huì)降低10～15dB。
公路綠化還可以對(duì)公路起到保護(hù)作用，樹(shù)木或草坪通過(guò)樹(shù)冠、根系、地被覆蓋等可以固著土壤、涵養(yǎng)水源、阻止或減少地表徑流、降低雨水沖刷路基地危害，在高填方路段，這種作用更加明顯。樹(shù)木在它的生命活動(dòng)中，除了利用太陽(yáng)的光和熱以外，還可以吸收周?chē)諝庵械哪芰�，一公頃闊葉林，夏季每天可以蒸發(fā)2600升水，草坪等植物的葉面積，一般為地面面積的20倍左右，茸密的莖和葉通過(guò)蒸騰作用，能使周?chē)諝庵械乃衷黾?0%左右，因此，綠化后的環(huán)境將比露天地區(qū)氣溫低5～6℃，而且濕度較大，且變化緩慢，可以造成特殊的“小氣候”，這樣可以調(diào)節(jié)路面溫度與濕度，對(duì)防止路面老化起到一定的作用。
另外公路綠化還可以改善交通條件，為高速行車(chē)提供保障。主要表現(xiàn)在：
1、可以通過(guò)視線誘導(dǎo)來(lái)指示駕駛員道路前進(jìn)的方向。尤其是在豎曲線頂部等路線走向不明了地段，可以使路線走向變得十分明顯，有利于駕駛員的安全行車(chē)。
2、防眩作用。白天，樹(shù)蔭可以遮擋陽(yáng)光，減少陽(yáng)光對(duì)司機(jī)產(chǎn)生的眩光，而最重要的是位于中央分隔帶上的樹(shù)木、矮籬等，可以有效地防止夜間對(duì)向來(lái)車(chē)所產(chǎn)生的眩光，防止由于眩目 所產(chǎn)生的交通危險(xiǎn)。
3、調(diào)節(jié)明暗變化。尤其是在車(chē)輛駛?cè)牍饩�很差的隧道中時(shí)，由于人的眼睛不能立即適應(yīng)明暗地變化，往往會(huì)產(chǎn)生短暫的視覺(jué)障礙，因此，在隧道兩側(cè)種植一些樹(shù)木，利用樹(shù)蔭來(lái)調(diào) 節(jié)隧道內(nèi)外的明暗強(qiáng)度，對(duì)行車(chē)安全十分有利。
4、可以對(duì)車(chē)輛及駕駛員產(chǎn)生保護(hù)。車(chē)輛與路外物體發(fā)生碰撞時(shí)，道路兩側(cè)的樹(shù)木可以有效地降低車(chē)輛及駕駛員受損害地程度，尤其是在山區(qū)等地形險(xiǎn)要地段，行道樹(shù)更成為保護(hù)生命財(cái)產(chǎn)的重要手段之一。
對(duì)公路進(jìn)行綠化，也是美化路容、舒適旅途的重要組成部分，當(dāng)公路沿線有四季常青的樹(shù)木以及點(diǎn)綴其間的各種花草時(shí)，可以產(chǎn)生與自然交融、氣勢(shì)壯觀的感覺(jué)，給人們以?xún)?yōu)美、舒適 地享受，有益于人們的身心健康。
公路環(huán)境的改善不是一朝一夕就能改變的，需要從多方面進(jìn)行不懈地奮斗，因此我們應(yīng)當(dāng)倍加努力，為保護(hù)我們的生活環(huán)境作出貢獻(xiàn)。
3月12日是我國(guó)的植樹(shù)節(jié)，然而把12這個(gè)數(shù)字前后顛倒一下，就是國(guó)外一些國(guó)家的植樹(shù)節(jié)。3月21日是世界林業(yè)節(jié)。這個(gè)節(jié)日是西班牙在歐洲農(nóng)業(yè)聯(lián)盟1971年召開(kāi)的特內(nèi)里弗島大會(huì)倡議并得到會(huì)議一致通過(guò)的。同年11月聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織正式予以確認(rèn)，因而不少?lài)?guó)家把這一天定為本國(guó)植樹(shù)節(jié)或植樹(shù)日。
國(guó)外曾有學(xué)者對(duì)樹(shù)的生態(tài)價(jià)值進(jìn)行過(guò)計(jì)算：一棵50年樹(shù)齡的樹(shù) ，累計(jì)創(chuàng)值約196000美元。這一計(jì)算是否精確姑且不論，就樹(shù)木的實(shí)用價(jià)值而言，確是顯而易見(jiàn)的。
一棵樹(shù)可以生產(chǎn)200公斤紙漿，而這些紙漿如果要生產(chǎn)衛(wèi)生紙，則至少有重為100克的衛(wèi)生紙750卷。
在城市，一棵樹(shù)一年可以貯存一輛汽車(chē)行駛16公里所排放的污染物。很多樹(shù)木可以吸收有害氣體，如1公頃柳杉林每天可以吸收二氧化硫60千克，其他如臭椿、夾竹桃、銀杏、梧桐等都有吸收二氧化硫的功能。當(dāng)城市綠化面積達(dá)到50%以上時(shí)，大氣中的污染物可得到有效控制。城市森林可增加空氣濕度，一株成年樹(shù)，一天可蒸發(fā)400公斤水，所以樹(shù)林中的空氣濕度明顯上升。據(jù)計(jì)算，城市綠地面積每增加1%，當(dāng)?shù)叵募镜臍鉁乜山档?.1℃。 城市林帶、綠籬有降低噪音的作用。寬30米的林帶可降低噪音6～8分貝。林區(qū)每立方米大氣中有細(xì)菌3.5個(gè)，而人口稠密缺少綠化的城市可達(dá)到3.4萬(wàn)個(gè)。有樹(shù)木的城市街道比沒(méi)有樹(shù)木的城市街道大氣中含病菌量少80%左右。城市防護(hù)林具有減緩風(fēng)速的作用，其有效范圍在樹(shù)高40倍以?xún)?nèi)，其中在10～20倍范圍內(nèi)效果最好，可降低風(fēng)速50%。在農(nóng)田林網(wǎng)內(nèi)通�？蓽p緩風(fēng)速30%～40%，提高相對(duì)濕度5%～15%，增加土壤含水量10%～20%。據(jù)測(cè)定，林冠可截留降水20%左右，大大削弱了雨滴的沖擊力；地表只要有1厘米厚的枯枝落葉，就可以把地表徑流量減少到裸地的1/4以下，泥沙減少到裸地7%以下。
一公頃林地與裸地相比，至少可以多儲(chǔ)水3000立方米。1萬(wàn)畝森林的蓄水能力相當(dāng)于蓄水量達(dá)100萬(wàn)立方米的水庫(kù)，而建造這樣一個(gè)水庫(kù)需要投資千余萬(wàn)元。
有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，假如地球上失去了森林，約有450萬(wàn)個(gè)生物物種將不復(fù)存在，陸地上90%的淡水將白白流入大海，人類(lèi)面臨嚴(yán)重水荒。森林的喪失使許多地區(qū)風(fēng)速增加60%～80%，因風(fēng)災(zāi)而喪生的人就會(huì)上億。
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